Подготовка автомобиля к весеннее-летнему сезону
Аккумуляторная батарея
Подготовку к любому сезону эксплуатации я рекомендую начинать с аккумуляторной батареи. В зимний период на аккумулятор приходится пик нагрузок, помимо холодного пуска ещё и множество потребителей, которые в свою очередь не дают батарее полностью заряжаться. Необходимо зарядить батарею специальными устройствами, но не забыть при этом, если есть возможность проверить уровень электролита и его плотность и если нужно долить дистиллированной воды до уровня. Так как в жаркий период она будет испарятся более интенсивно, что приведёт к выходу из строя батареи.
Подвеска
В данных условиях эксплуатации очень внимательно нужно отнестись к диагностике подвески и элементов трансмиссии. Зимой большая нагрузка ложиться на пыльники шаровых опор, рулевых наконечников и ШРУСов (гранат). В условиях низких температур и прямого воздействия снега и льда на пыльниках могут образоваться трещины, в которые весной будет попадать вода с песком, что неминуемо приведёт к выходу из строя всего узла. Необходимо тщательно проверить все пыльники, а те которые имеют поверхностные трещины сразу заменить. Иначе придется менять сам узел, особенно это актуально для ШРУСов, в виду их высокой стоимости.
Двигатель
Что там у нас в условиях задачи? Высокая влажность, попадание потоков воды под капот. При этом у нас будет страдать электропроводка, генератор, приводные ремни. Чтобы защитить проводку от воды, рекомендую защитить её силиконовой смазкой (в продаже имеются аэрозоли), особенно электроразъемы. Силикон выталкивает влагу и не даёт образоваться коррозии в месте соединения. Очень сильно в такую погоду страдает высоковольтная цепь. При попадании воды на катушку зажигания (модуль зажигания, для инжекторных двигателей) или прерыватель- распределитель (в простонародии трамблёр) происходит пробой и икра не доходит до цилиндров, происходит выход из строя элементов системы зажигания.
Приводной ремень генератора
Много раз приходилось видеть, заезжает машина в глубокую лужу (коих много в любом городе) и там остаётся. Для того чтоб избежать таких последствий, рекомендую, по возможности перенести катушку зажигания как можно выше, обработать высоковольтные провода, катушку (модуль зажигания) и крышку трамблёра силиконом или трансформаторным маслом. Ну а для большей защиты я применял резиновую перчатку, которой закрывал трамблёр и катушку зажигания, в пальцах делал отверстия для проводов, а у основания прижимал резинкой для денег. Что ещё страдает в такую погоду? Конечно же, приводной ремень генератора и другого навесного оборудования. Наверное вам много раз приходилось слышать пронзительный свист из под капота, так вот это он. При такой влажности он часто имеет свойства проскальзывать, да и растянулся за зиму. Необходимо проверить его натяжение, при необходимости подтянуть и обработать специальным спреем для приводных ремней, это продлит ему жизнь в условиях соленых ванн.
Эксплуатационным жидкость
В течении зимы перепад температур, который приходился на патрубки был более 120С, при этом, возможно некоторые из них ослабли и подтекают. Необходимо все соединения проверить и подтянуть, после этого довести уровень всех жидкостей до нормы, а если требуется то и заменить тосол (антифриз), тормозную жидкость, жидкость гидроусилителя, ну и конечно уровень масла системы смазки и автоматической коробки передач. Обращаю ваше внимание, что в систему охлаждения нужно заливать антифриз или тосол того цвета, который был залит, многие из них не смешиваются. Если возникли сомнения или охлаждающая жидкость потеряла цвет, то лучше сменить её полностью, и залить
Топливная система
О качестве топлива на Российских заправках ходят легенды и я не удивлюсь, если у каждого из нас в баке обнаружиться вода. Зимой нам часто приходилось заправляться и в снег и в дождь, всё это оседает в баке, также от перепада температуры образуется конденсат. Накопившаяся за зиму вода в топливном баке в мороз добросовестно замерзла и осела на дне бака не сильно нам докучая, но теперь то она будет оттаивать и попадать в топливопровод и топливный фильтр, последствия себя не заставят ждать и думаю, что они вас не очень приятно удивят. Необходимо вскрыть или снять топливный бак и удалить воду и заменить топливный фильтр, а также сеточку на топливоприёмнике бензонасоса. Если нет возможности заменить сеточку топливоприёмника, то для её очистки хорошо подходит жидкость для промывки карбюратора (продаётся в аэрозолях). Если у вас карбюраторный автомобиль, то после этих мероприятий, неплохо бы было промыть карбюратор, но самому, без подготовки я делать это не рекомендую.
Трос привода сцепления
На отечественных переднеприводных автомобилях настоятельно рекомендую смазать трос привода сцепления. Влага попадая на трос способствует активному образованию коррозии самого троса, а замерзая там приводит к обрыву его. Что бы такого не происходило нужно отсоединить трос от коробки передач, поднять этот конец как можно выше и используя медицинский шприц и толстую иглу подавать масло между тросом и его оплёткой, давая возможность маслу протечь как можно дальше. Масло можно использовать любое жидкое, моторное или для автоматических коробок передач. Если хотя бы раз в 10000 км проводить данную процедуру, то работоспособность троса увеличится минимум в 3 раза.
Кузов
Ну и естественно нужно защитить кузов автомобиля. В такую погоду днём во все щели, сколы и лопинки на лакокрасочном покрытии попадает вода, а ночью она замерзает, расширяя и углубляя эти щели, в конечном итоге на незащищённый метал попадает крепко солёная вода и машина начинает «цвести», появляются очаги коррозии. Методы борьбы простые, почаще мыть автомобиль, лучше с шампунем содержащим воск, ещё лучше обрабатывать машину жидким воском, обрабатывать уплотнения силиконом, а места сколов и лопинок высушить и обработать мовилем. Сейчас большое количество льда образуется на колёсных арках автомобиля, если его не удалять это может быть опасно и привести к аварии. Утром на наших дорогах гололёд, а лед образовавшийся на подкрылках, при любом движении кузова на кочках блокирует колёса и на каком-нибудь повороте ваш автомобиль может выкинуть с дороги. Это равносильно тому, что на скользкой дороге резко заблокировать стояночный тормоз. Поэтому не забывайте при постановки автомобиля на стоянку, если нет возможности загнать на мойку, очистить колёсные арки от снега и льда. А также не забываем просушить тормоза от влаги (частыми нажатием на тормоза, после движения по лужам), чтоб тормозные колодки не примёрзли к тормозным дискам. Так же воздержитесь от постановки машины на стояночный тормоз, при постановки на стоянку, чтоб избежать примерзания колодок.
