Чип-тюнинг
Начиная с 2000-го года все серьезные производители автомобилей начали устанавливать на серийно выпускаемые машины электронные (компьютерные) программы управления движением автомобиля. Для каждого типа машины, с учетом конкретного двигателя, который на нем установлен, и количества систем активной и пассивной безопасности были разработаны стандартные программы, которые учитывали конкретные параметры: массу, передаточные числа трансмиссии, работу систем впуска-выпуска, фазы газораспределения. Правильно составленная стандартная программа являлась балансиром между динамическими качествами и экономичностью, плавностью ходя и приемистостью, мощностью и экологичностью отработанных газов.
Конструкция двигателя, как самого основного агрегата, определяет все основные характеристики – объем камеры сгорания, ее форма, особенности газораспределительного механизма, типы впускной и выпускной систем. Стандартная программа обеспечивает нормальную работу всех деталей при соблюдении заданных параметров при различных режимах работы двигателя. Учитывается и количество поступающего воздуха при впуске, и положение вспомогательных механизмов, температура охлаждающей жидкости, количество вредных веществ и кислорода в выхлопе. В соответствии с этими показателями и устанавливаются все рабочие параметры, которые заданы в памятных таблицах системы управления. Таким образом, автоматически устанавливаются расход топлива, угол опережения зажигания, обороты холостого хода, угол опережения зажигания, фазы впрыска, степень продувки дожигающего катализатора, угол установки клапана рециркуляции.
Стандартные программы настроены на улучшение разгонной динамики при низких и средних оборотах, нормализации режима холостого хода, способствование запуска двигателя в холодное время, настройка работы вентилятора. Такой стандартный набор обычно называют «динамичным».
Не всегда водителей устраивает поведение машины на стандартных режимах работы.
Поэтому разработали специальную программу, чип-тюнинг, которая способна несколько улучшить стандартные характеристики системы впрыска, в зависимости от конкретного автомобиля и состояния его двигателя и агрегатов.
Мощность и крутящий момент зависят целиком от скорости вращения коленвала. При увеличении оборотов крутящий момент растет до достижения максимума, а затем спадает.
Ускорение, которое чувствует водитель при разгоне, является крутящим моментом, который с помощью трансмиссии преобразован в силу тяги.
Так вот, с помощью специально написанных программ чип-тюнинга в среднестатистической программе управления производится более полусотни изменений в калибровочных таблицах. Это дает значительное улучшение динамики разгона за счет увеличения крутящего момента на средних и низких оборотах.
Поэтому может измениться моторесурс и усредненный расход топлива. В зависимости от стиля вождения и условий эксплуатации общий и моторесурс может значительно отличаться для одинаковых автомобилей.
Для оптимизации расхода топлива чип-тюнинговая программа использует калибровочные программы, которые соответствуют условиям движения. При спокойном движении на небольших оборотах используются экономичные настройки. А вот при интенсивном разгоне используются программы максимальных нагрузок. При таких режимах расход топлива несколько повышается, но, кроме того, дополнительная мощность достигается за счет полного дожигания топлива в камере сгорания. В среднем показателе расход топлива почты не изменяется, но мощностные характеристики увеличены. Водитель сам может определять режим расхода топлива, ориентируясь на положение педали газа. Треть нажатия – холостой ход, нажатие до половины – экономичный режим, дальнейшее нажатие – усиление мощностного режима. Немного тренировки и можно вполне нормально управлять этим процессом.
На рынке появилось много подобных программ, которые предлагают за меньшую цену, чем у официальных дилеров специализированных фирм. Продавцы подобных программ не дают никакой гарантии по ее работе и возможным последствиям.
Так что каждый водитель волен выбирать, ставить ее на автомобиль, или нет. Но при этом обязательно нужно учитывать техническое состояние двигателя и всех его агрегатов.
