Балансировка колес
Балансировка колес вашего автомобиля является одной из первых и необходимых пунктов обслуживания авто. Ведь именно от этого зависит комфорт и поведение автомобиля на дороге. Однако комфорт – это не главное преимущество. Неотбалансированное колесо создает ударную нагрузку на такие элементы подвески, как ступица, подшипники, цапфу. И эта ударная нагрузка примерно равна при 20г дисбалансе около 3кг удару кувалды с частотой, равно частоте вращения колеса. Балансировка должна производиться регулярно и своевременно. Это зависит от износа покрышки, частым торможениям «на юз», деформациям колесного диска. Таким образом, при установке новой резины на диск, через 500-1000 км после этого, после серьезный ударов в ямы с пробоями подвески, но не менее одного раза в год.
Мнение по поводу отсутствия необходимости балансировки задних колес достаточно спорное. Дисбаланс задней оси, в сравнении с передней, заметен меньше, однако это также может приводить к неравномерному износу покрышек, создает ударные нагрузки, биение.
Различные типы грузов, клеящиеся или набивные, применяются к разным типам колесных дисков. Так, для литых, с целью «скрытой» балансировки устанавливаю клеящиеся грузы на внутренней стороне диска. Однако, если зимой вы пользуетесь металлическими «штамповками» предпочтительней применять набивные грузы, которые, в отличие от липкой ленты клеящийся грузов не подвержены перепадам температур, и их врятли удастся сбить при мойке колес под давлением.
При хорошей и качественной балансировке грузы должны находиться и с внутренней и с внешней сторон диска. Однако, при установке на литые диски и нежелании устанавливать груз на лицевую сторону диска, его нужно установить как можно ближе к внешней стороне диска. При установке новой покрышки на новый диск общая масса грузиков не должна превышать 60г. также грузики должны располагаться рядом. Если масса большей указанной, необходимо проверить правильность установки покрышки на колесный диск. После можно попросить мастера снова установить колесо на стенд и проверить баланс. Допустимый разброс составляет 5 граммов на обе стороны.
В большинстве мастерских балансировку производят по центральному отверстию диска, которое не изнашивается в процессе эксплуатации. Однако фирма Hawek изобрела метод центрирования и балансировки колес по изнашиваемым, но устанавливаемым в дальнейшем на ступицу болтовым отверстиям диска, что позволяет более точно отбалансировать колеса. По данной системе центровка колеса производиться дважды – по центральному отверстию, и болтовым. Пользоваться прогрессивным более точным методом или по центральному отверстию – выбор каждого потребителя услуг шиномонтажных мастерских.
